新ルールで激変する級別審査！フライングのリスク増加や出走回数の引き上げによって起こる選手への影響は？

2025年4月2日、日本モーターボート競走会は、途中帰郷防止対策とスタート事故防止対策として、選手級別決定基準を改正することを発表しました。
なお、この基準は2025年5月1日のレースから適用されることになります。
それでは、どう基準が変わったのかを見てみましょう！

出走回数の基準の変更（途中帰郷防止対策）

なお、この最低出走回数を満たしていない場合は、たとえ勝率が基準を超えていたとしても、上の級には上がれません。
どれだけ良い成績を残しても出走回数が64回以下だとB2級のままですし、79回以下ならB1級となります。

事故点の増加（スタート事故防止対策）

では、この改正によって選手への影響はどれだけ出るのでしょうか？

出走回数不足で降級する選手が続出！？

2025年前期にA2級だった選手の中で、出走回数が70回台だった人は19人。
新しいルールでは、こういった選手たちは出走回数が足りないためにB1級に下がってしまうことになります。
また、B1級の中で出走回数が50～64回だった選手も48人いました。
もちろん、今回のルールとは基準が違うので実際に運用が始まれば多少状況は変わると思いますが、出走回数が足りずに級が下がる選手が続出する可能性は十分にあるでしょう。

事故点の増加で魔の8項に抵触する選手も！？

• 戸塚邦好：改正前0.65→改正後0.86
• 鈴木勝博：改正前0.68→改正後0.94
• 高田明：改正前0.38→改正後0.53

となります。
事故率が0.70を超えた戸塚や鈴木は、新ルールのもとでは問答無用でB2級に下がってしまいます。
さらに事故率が1.00を超えると、いわゆる「魔の8項」に抵触し、半年間あっせんが保留されることになります。
もし優勝戦で2本目のフライングを切ってしまった場合、1本目と合わせて最低でも70点の事故点が加算されてしまいます。
出走回数が多ければ、事故率を一定水準に抑えることも可能ですが、回数が少ない選手にとってはかなり厳しい状況です。
今回のルール変更によって、「魔の8項」への抵触リスクは以前よりも格段に高くなったといえるでしょう。

ボートレーサーの実力差を防ぐ！「魔の8項」とは？

「魔の8項」と呼ばれる制度は、成績不振の選手に対してペナルティを課すために設けられたもので、正式には「選手あっせん保留基準第8号」といいます。
かなり厳しい制度であることから、ファンや関係者の間ではこの呼び名が定着しています。
この制度に該当すると6ヶ月間、レースへの斡旋が保留（＝6ヶ月間無職）されます。
一見すると厳しいルールのように思えますが、もし「8項」がなければ、選手間の実力差がどんどん広がってしまい、見ごたえのないレースが増えてしまうでしょう。

途中帰郷やフライングの増加に対応するため、出走回数や事故点に関するルールが2025年5月から厳しく見直されることになりました。
選手の意識向上やレースの質の維持という点では効果が期待される一方で、実力があっても出走回数が足りなければ級を維持できないというジレンマも生まれてくるかもしれません。
レースの健全化は大切ですが、ルールを厳しくしすぎるのもどうなんでしょうか…